2023年，新能源汽車行業呈現快速增長态勢，在政策利好和市場驅動雙重作用下，新能源滲透率再創新高，出口量持續攀升。同時，行業競争更加白熱化，“價格戰”愈演愈烈，企業盈利能力承壓，部分車企“增收不贈利”。
在此背景下，行業加速“洗牌”，威馬汽車等新勢力陷入困境，大衆汽車牽手小鵬汽車，Stellantis集團入股零跑汽車，開啟競合新時代。資本市場層面，新能源汽車闆塊呈現震蕩回調的特點，相關指數和個股均有所下調。
“今年新能源汽車闆塊在二級市場回調比較充分，在個别季度和個别月份裡，它的表現偏強于大盤，但是實際上整體來看，新能源汽車概念的熱度已經足夠長，所以今年新能源汽車震動比較大，仍在消耗此前的透支。經過這一波調整，明年表現會比較今年要好。” 全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示。
新能源滲透率首破40%，出口大幅增長
2023年新能源汽車延續快速增長态勢，滲透率首破40%。數據顯示，11月，國内新能源汽車銷量84.1萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%，滲透率突破40%，再創曆史新高。其中，自主品牌新能源車滲透率52.6%；豪華車中的新能源車滲透率35.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.9%。
乘聯會預測，12月新能源汽車零售銷量94.0萬輛左右，環比11.8%，同比增長46.6%，滲透率約41.4%。全年狹義乘用車零售市場為2162萬輛左右，同比增長5.2%，其中新能源汽車零售約775萬輛，同比增長36.5%，滲透率35.8%，較去年全年提升8個百分點。
中汽協預計，2023年中國汽車市場總銷量約3000萬輛，同比增長11.7%。其中，新能源汽車銷量940萬輛，同比增長36.5%。
政策層面，促進新能源車市穩增長成為主要基調。今年以來，國家層面、各地政府層面支持新能源汽車消費的政策頻頻出台。例如，新能源汽車車輛購置稅繼續減免；國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》；國家發展改革委、國家能源局制定了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》；商務部組織開展汽車促消費活動等等。
2023年新能源汽車出口大幅增長，主要集中在歐洲和東南亞等海外市場。中汽協數據顯示，1~11月，我國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。目前，新能源汽車出口占汽車出口總量的近三成。業内預測，2024年，我國汽車出口增速有望達到20%，其中，我國新能源乘用車對出口增長的貢獻率将達到50%。
目前，新能源車出口目的國主要集中在比利時、英國、西班牙等歐洲國家，以及泰國、菲律賓等東南亞國家。例如，上汽集團在歐盟、英國、澳大利亞、沙特、墨西哥、泰國、印度均擁有較強的發展态勢，奇瑞、長城、吉利則在俄羅斯市場擁有較為亮眼的出口表現，長安則在沙特擁有較高的市占率，比亞迪表現比較好的海外市場則主要包括泰國、澳大利亞、以色列等。
值得注意的是，中國新能源汽車正從“産品出海”邁向“産業鍊出海”“技術出海”新階段，包括整車、技術、品牌、動力電池、充電樁等全産業鍊正在加速出海。例如，比亞迪在泰國曼谷羅勇府偉華工業園新建工廠，占地面積近600萬萊（1萊約1600平方米），并預計2024年開始投産，年産能約15萬輛。長安汽車也已公開表示，将投資200億泰铢在泰國羅勇府建廠，總規模為20萬輛/年，一期産能為10萬輛/年，将于2025年一季度正式投産。
此外，甯德時代、中創新航、國軒高科、億緯锂能、蜂巢能源、欣旺達等國内動力電池廠商紛紛披露了海外布局規劃，能鍊智電、香山股份、科士達、特銳德等多家新能源汽車産業鍊相關企業也在加快開拓海外市場。
“價格戰”持續，行業加速“洗牌”
2023年車市掀起“價格戰”，新能源車市也未能幸免，從年初跟進燃油車降價後，連續幾波降價潮相繼襲來，包括官方降價、終端打折讓利、各種優惠補貼等形式。臨近年底，各大品牌加速沖刺銷量目标，“價格戰”頗有愈演愈烈之勢。例如，小鵬、比亞迪、廣汽埃安、極氪、智己等多品牌宣布官降。
愈演愈烈的“價格戰”刺激汽車消費的同時，也對車企盈利能力提出新的考驗，截至今年三季度，不少車企利潤已經承壓。例如，賽力斯和北汽藍谷前三季度分别淨虧損22.94億元和32.51億元，兩家公司均将虧損原因指向了行業“價格戰”。此外，特斯拉第三季度也表現出罕見的頹勢，毛利率為17.9%，跌至近四年來最低水平，第三季度淨利潤為18.53億美元，較上年同期的32.92億美元下降44%。
根據國家統計局數據，今年1~10月，我國汽車制造業實現營業收入8.05萬億元，同比增長10.3%，實現利潤總額3946.4億元，同比僅增長0.5%，利潤增速明顯低于營收增速。
2023年造車新勢力加速洗牌，威馬汽車資不抵債，申請破産重整。曾與蔚小理并稱為“造車四小龍”的威馬汽車十年燒光400多億，幾次沖擊IPO均以失敗告終。威馬汽車将破産原因歸結為“因受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經營困境”。此外，恒大汽車、雷丁汽車、天際汽車、愛馳汽車等造車新勢力均相繼陷入困局。
另一面，小鵬汽車、零跑汽車可謂“風光無量”，均被跨國車企巨頭看中。2023年大衆汽車向小鵬汽車增資7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權，雙方将利用各自的核心技術能力，以及小鵬汽車的G9平台、智能網聯和高級輔助駕駛技術，共同開發兩款在中國市場銷售的B級純電動車型。
Stellantis集團投資約15億歐元以獲取零跑汽車其約20%的股權，雙方成立合資公司零跑國際，除大中華地區以外，零跑國際獨家擁有向全球其他所有市場進行出口、銷售，以及在當地制造零跑汽車産品的權利。根據零跑規劃，零跑首款全球化車型C10将在2024年三季度以出口方式進入歐洲市場。
平安證券認為，外資車企入股國内造車新勢力是我國汽車工業史上具備裡程碑意義的事件，中國汽車工業從過去的“以市場換技術”演變為“以技術換市場”，中國車企也将從過去的技術輸入方轉變為技術輸出方。
二級市場震蕩回調，高端新能源格局重塑
二級市場層面，2023年新能源汽車闆塊震蕩回調。例如，今年以來，新能源汽車ETF（516390）跌幅超31%，新能源車（930997）今年以來跌幅超31%，中證新能源指數（399808）跌幅超39%。整車及産業鍊個股方面，比亞迪（002594.SZ）股價跌幅近25%，甯德時代（300750.SZ）跌幅28%，贛鋒锂業(002460.SZ)跌幅超41%。
在曹鶴看來，今年新能源汽車闆塊回調力度較大，主要因為前兩年受疫情影響，宏觀經濟承壓，新能源汽車闆塊在多重利好政策加持下快速增長，實際上透支了未來預期。不過，在當下經濟增長乏力的大背景下，新能源汽車依舊是少數維持高增速的大賽道。
此外，有業内人士分析，由于市場擔憂行業競争格局的惡化，在前幾年新能源産業快速爆發期，多家公司大量投入擴産，随着市場新增産能的即将釋放，供給大幅高于需求，面臨慘烈的去産能過程。此外，上遊原材料作為強周期性行業正處于周期下行階段，相關公司經營業績受到影響。
對于2024年新能源汽車闆塊的表現，曹鶴向記者表示：“隻要不發生意外事件，2024年新能源汽車闆塊在資本市場的整體表現肯定會比今年好一些。新能源汽車經過這幾年的震蕩，特别是今年新能源企業的調整比較充分，實際上這一波調整已經到位了，去年前年透支的因素也基本上消耗完了。所以說，明年就會按照一個正常的産業發展節奏，機會還是比較大的，但是不會像前兩年炒得那麼高。在二級市場炒概念比較厲害，但真正到了大家都看得明确的時候就炒不高了。”
安信證券在研報中稱，預計2024年我國乘用車總銷量有望達到2700萬輛、新能源滲透率有望達到44%。電動化方面，混動技術叠代實現性能大幅提升，PHEV依然有較大增長空間；800V高壓快充普及緩解補能焦慮，EV滲透率有望持續攀升；2024年，行業結構會進一步高端化，安信證券預測20萬~30萬元、30萬~40萬元、40萬元以上價格帶新能源車銷量将分别增長58%、47%、111%；新能源越野車預計會實現0到1的突破，預測2023和2024年新能源越野車銷量分别有望達8.6萬輛和46.9萬輛。
平安證券預計2024年汽車市場結構性“價格戰”仍然存在。頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的“價格戰”仍将延續，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶，此外電池成本下行也為車企降價提供了進一步空間。
平安證券認為，華為深度賦能車型增量高，高端新能源格局重塑。2024年将迎來幾個重磅玩家：華為生态圈、理想純電、小米汽車等，預計華為深度賦能車型2024年銷量有望達67萬輛（含問界、智界、阿維塔），增量貢獻顯著，成為高端新能源市場的重要一極。
盡管行業不乏利好因素，但投資風險依然存在。浦銀國際在研報中表示，新能源汽車行業投資風險包括國内外新能源汽車需求增速不及預期；行業競争加劇，上遊原料價格波動，影響車企毛利率下滑；自動駕駛研發不及預期，超高壓快充普及速度不及預期等。
（來源：每日經濟新聞）
